„  Бош е активен по цялата верига на стойността на

„  Бош е деен по цялата верига на цената на водородните технологии. „  Председателят на Управителния съвет на Бош Щефан Хартунг: „ Бош познава водорода и пораства с водорода ”. „  Бош ще влага към 2,5 милиарда евро в H2 технологии от 2021 до 2026. „  Над 3000 чиновници на Бош са заети с водородната технология. „  Автомобилната експертиза на Бош е търсена във водородната стопанска система. Бош навлиза във водородната епоха на подвижността. Доставчикът на технологии и услуги към този момент започва серийно произвеждане на задвижващата си система с горивни кафези в завода си в Щутгарт - Фойербах. Nikola Corporation, основана в Съединени американски щати, ще служи като пилотен клиент със своя електрически камион с водородни горивни кафези клас 8, който е плануван да навлезе на северноамериканския пазар през третото тримесечие на 2023 година „ Тук, в Щутгарт - Фойербах, в завода на Бош с най-дългата история, бъдещето на водорода е на път да се случи “, сподели доктор Щефан Хартунг, ръководител на Управителния съвет на Robert Bosch GmbH, на Деня на технологиите на Бош - Bosch Tech Day 2023. „ Бош познава водорода и пораства с водорода. " Компанията е дейна по цялата верига на цената на водорода, като създава технологии за производството и приложението му. До 2030 Бош възнамерява да генерира оборот от към 5 милиарда евро с водородни технологии. В решенията си за водородната стопанска система Бош разчита на световната си индустриална мрежа и на мощностите на заводите си в Германия. Например, заводът на Бош в Бамберг, Германия, ще доставя фабриката във Фойербах със стекове от горивни кафези. Важни систематични съставни елементи като електрическия въздушен компресор и рециркулационния вентилатор идват от завода на Бош в Хомбург, Германия. „ Бош е една от дребното компании, които са в положение да създават серийно толкоз сложна технология като стековете от горивни кафези. Ние притежаваме освен нужната систематична експертиза, само че и способността за бързо скалиране на новите разработки до серийно произвеждане “, съобщи Маркус Хайн, член на Управителния съвет на Бош и президент на бизнес бранш Bosch Mobility. Производството на задвижващата система с горивни кафези започва освен във Фойербах, само че и в Чунцин, Китай. Необходимите съставни елементи ще се доставят от завода в Уси. „ Бош е първата компания, която създава тези системи както в Китай, по този начин и в Германия “, сподели Хартунг. Бош възнамерява да създава стекове за мобилни приложения и в завода си в Съединени американски щати в Андерсън, Южна Каролина. В международен мащаб компанията чака, че до 2030 година един от всеки пет нови камиона с тегло шест тона и повече ще разполага със задвижване с горивни кафези. „ Mobility “ е най-големият бизнес бранш в Бош Групата. През 2022 оборотът му достигна  52,6 милиарда евро или близо 60% от общите продажби на Групата. Бош е един от водещите международни снабдители на автомобилната промишленост.  Бизнес бранш “Mobility “ се стреми към визията за устойчива и вълнуваща подвижност без катастрофи, като комбинира експертизата на групата в региона на персонализацията, автоматизацията, електрификацията и свързаността.  Група Бош е водещ международен снабдител на технологии и услуги с към 421 000 чиновници по целия свят (към 31 декември 2022 г.).   Бош дава своя принос за основаването на водородната стопанска система и слага условия към политиците Само с водород може да има климатично безпристрастен свят. За Бош това е кристално ясно. Поради това компанията се ангажира мощно със основаването на атомна стопанска система и усилва вложенията си във водорода. Между 2021 и 2026 Бош ще вложи към 2,5 милиарда евро в развоя и производството на своите H2 технологии. Това е с един милиард евро повече от плануваното в капиталовия проект за 2021-2024. Бизнес вероятностите за компанията са големи, както и резултатът върху работните места. Дори в този момент над 3000 чиновници на Бош работят по водородните технологии, като повече от половината от тях са в Европа. Голяма част от свободните позиции ще бъдат заети от хора, които до момента са работили в бизнеса със задвижващи системи на Бош. По-нататъшните вероятности за водородния бизнес обаче зависят от политическата среда. Хартунг е уверен, че Европа би трябвало да направи доста повече, с цел да сътвори противотежест на бързия ритъм на развиване в други райони на света, като Съединените щати. По-конкретно, президентът на Бош слага четири претенции към немските и европейските политици: „ Първо, би трябвало да ускорим темпото на произвеждане на водород в Европейски Съюз. Второ, би трябвало да бъдат основани световни вериги за доставки и трето, водородът би трябвало да се употребява във всички браншове на стопанската система. “ Като четвърта точка той акцентира смисъла на бързото основаване на инфраструктура за разпространяване на водорода в Европа. Технологиите на Бош стартират от електролизата и приключват с водородния мотор Бош разполага с богато нау-хау и ползва автомобилната си експертиза към водородната стопанска система. Ето за какво компанията е търсена и за производството на H2. В началото на 2023 Бош стартира да конструира прототипи за електролиза, употребявайки протонообменни мембрани – противоположното на метода за превръщане на сила, употребен в мобилните горивни кафези. От есента компанията има намерение да даде 1,25-мегаватови прототипи за пилотни приложения и е на път да стартира серийно произвеждане през 2025 година Бош изследва няколко разновидността за потребление на водород. Стационарните твърди оксидни горивни кафези могат да се употребяват за разпределено зареждане с сила и топлота. В пилотен план в болничното заведение в Еркеленц, покрай Кьолн в Германия, Бош възнамерява да употребява тази технология, с цел да реализира обща успеваемост от 90%. Микроцентралата в началото ще работи с природен газ, само че може да бъде преобразувана на зелен водород. Освен по задвижването с горивни кафези, Бош работи и върху водородния мотор, като създава системи както за портово, по този начин и за непосредствено впръскване на водород. Това решение е изключително уместно за тежкотоварни камиони за дълги дистанции с изключително тежки товари. „ Водородният мотор може да прави всичко, което прави и дизеловият, само че плюс това е въглеродно безпристрастен. Той ще улесни бързото и рентабилно нахлуване в подвижността, основана на водород “, сподели Хайн. Голямото преимущество е, че над 90% от нужните технологии за разработка и произвеждане към този момент съществуват. Очаква се водородният моторът да бъде на пазара от 2024 година Бош към този момент има четири поръчки за индустриални планове от всички съществени стопански райони и чака шестцифрени размери на продажбите до 2030. И в тази област Бош подтиква динамично развиването на водородната стопанска система.